Subscribe:
Selamat Datang di blog:"information_tech
selamat datang di blog saya. blog yang elit

Labels

Selasa, 25 September 2012

Tips Memiliki Blogroll Model Scrollbar

hay gan......
  pha kbar....?
        smoga kbar agan baik-baik saja...   amiieennn....... :)
 
     oke.... kli ini saya akan mempostingkan tips Memiliki Link Blogroll Model Scroll atau Dropdown Scrollbar.



Blogroll adalah =D link blog eksternal yang dipasang dalam suatu blog.
Link-link blog eksternal yang dipasang, biasa di sebut daftar atau list. anggota tukar link yang sama-sama saling memasangkan linknya dimasing-masing blognya. atau juga bisa dikatakan sebagai daftar link sahabat, danlink-link pavourite.
 Blogroll ada yang dipasang sebagai widget di sidebar, bottombar, dan di halaman posting tertentu,misalnya; di halaman tukar link.
Blogroll yang agan pasang pada halaman tertentu atau halaman tukar link, bisa dilakukan apabila jumlah link yang terpasang sudah  banyak. dengan alasan,
agar tidak mengganggu atau memberatkan loading (LOLA) halaman hompage bersangkutan.
Pada panduan dan tutorial gratis, kali ini saya akan membahas cara membuat blogroll atau cara pasang blogroll dengan model scrollbar yang bisa dipasang pada sidebar atau bottombar homepage blog yang juga bisa dipasang pada halaman posting atau terserah pengguna (terserah agan saja).

Jika Agan ingin membuat blogroll model scrollbar silakan ikuti panduan berikut:

1. Copy (bisa menggunakan (CTRL+C) kode berikut ini;
<div style="border:1px solid#000000;overflow:auto;width:170px;height:100px;">
<ul>
<li><a href="http://diarykudiblog.blogspot.com">Panduan Dan Tutorial Gratis</a></li>
<li><a href="Edit">Judul Blog Anda</a></li>
<li><a href="Edit">Judul Blog Anda</a></li>
</ul>
</div>

Jika Anda ingin link blogroll Anda terbuka di tab baru ketika di klik (open in new tab or in newwindow), silakan copy-paste (coopast) kode yang ini saja:


<div style="border:1px solid#000000;overflow:auto;width:170px;height:100px;">
<ul>
<li><a href="http://diarykudiblog.blogspot.com" target="new">Panduan Dan Tutorial Gratis</a></li>
<li><a href="Edit" target="new">Judul Link Anda</a></li>
<li><a href="Edit" target="new">Judul Link Anda</a></li>
</ul>
</div>
2. Login ke blogger.com-->klik design
3. Pilih gadget di sidebar yang masih kosong dengan cara klik 'Add a Gadget', kemudian pilih HTML/Javascript
4. Letakan kode yang tadi Anda copy diatas pada kotak kosong yang tersedia, beri judul/title: BlogRoll atau Link Sahabat
5. Ganti tulisan 'Edit' dengan alamat url/link yang ingin Anda pasang. Save dan lihat hasilnya.

Jika dipasang pada halaman posting, letakkan saja kode diatas pada halaman posting tukar link blog Anda, jika belum ada halaman tukar link silakan membuat entri baru atau posting baru terlebih dahulu dan letakkan kodenya di entri baru tersebut.... semoga agan snang dengan postingan saya... trimakasih....
»»  READMORE...

Manfaat Dan Bahaya nya FEEDJIT

Siapa sih yang tidak kenal dengan feedjit ?. jika rekan blogger belum kenal, kunjungi saja websitenya langsung di =>http://feedjit.com.

Feedjit memiliki manfaat yaitu:
1). agan dapat  melihat pengunjung blog agan  lewat feedjit yang up to date.
2). agan juga dapat mengetahui kata kunci  untuk menemukan website/ blog agan.
 contoh kata kunci adalah: kata kunci yang diketikan pengunjung
3). agan dapat melihat  asal negara pengunjung yang melihat blog agan.
4). agan dapat mengetahui situs backlink.
     Misalnya: pengunjungnya agan datang ke blog lewat link komentar agan  di blog lain, melalui backlink atau langsung mengetikan alamat blog agan, dll

Tentu manfaat Feedjit sangat baik, apalagi untuk website/ blog bisnis. otomatis kita semua pasti tahu peminat visitor (pengunjung) blog kita. tetapi, disis lain dari keuntungan, ada resiko yang harus dihadapi para blogger.

        Resiko atau bahaya feedjit
1). Pengunjung lain juga dapat mengetahui kata kunci yang kita pakai pada blog kita. sehingga, mungkin saja pengunjung tersebut mempelajari dan meniru kata kunci yang kita gunakan. Dengan kata lain, pengunjung (visitor) lain mengopi kata kunci kita demi mendapatkan keuntungan sendiri. otomatis, jika sebelumnya kata kunci kita muncul dihalaman utama pencarian google,mungkin saja  dikemudian hari muncul dihalaman ke 2 atau ke 3.

2). Pengunjung jadi tahu artikel mana yang paling banyak dikunjungi pada blog kita. nah, mungkin saja  pengujung lain melakukan copi paste artikel yang kita miliki. yang buruknya lagi, justru jadi blog dengan artikel copi paste, lebih banyak pengunjungnya (visitornya) dibandingkan blog kita sendiri (buktinya saja kaset yang dibajak lebih digandrungi ketimbang asllinya....becanda...)

Saran :bagaimanapun Feedjit  banyak juga manfaatnya. terutama, bagi blog pemula jadi tidak ada salahnya agan  blogger menggunakan Feedjit. setelah itu terserah pada agan  blogger.
»»  READMORE...

Selasa, 03 April 2012

Membuat Gambar (LInk) Melayang


contoh: lihat pada kanan bawah bergambar buku
        Langsung saja ke TKP:
 1).Silakan masuk dengan akun blg agan , lalu Klik Rancangan
 2).Klik Tambah Gadget, lalu seperti biasanya, pilih HTML/Javascript...
Jadi agan cukup mengcopy-paste kode-kode  dibawah ini:

Gambar berada di Pojok Kanan-Atas:
<a href="http://cerdaskom.cbox.ws/" style="display:scroll;position:fixed;top:5px;right:5px;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2z-bH8iWHWqyT4QEMJM5PEekQcDFy-rrfK4HXXT6G5O2AobW6_R6DS5Y77MKvhvvqJ_3-qqLMNGdkoXk84C3CGOG2OhY46qe-EWDJWVjnuI3FXWYBphzqy9Zndn4AlL6x2YJRRAz-qohz/s1600/buku_tamu.jpg"/></a>

Gambar berada di Pojok Kanan-Bawah:
<a href="http://cerdaskom.cbox.ws/" style="display:scroll;position:fixed;bottom:5px;right:5px;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2z-bH8iWHWqyT4QEMJM5PEekQcDFy-rrfK4HXXT6G5O2AobW6_R6DS5Y77MKvhvvqJ_3-qqLMNGdkoXk84C3CGOG2OhY46qe-EWDJWVjnuI3FXWYBphzqy9Zndn4AlL6x2YJRRAz-qohz/s1600/buku_tamu.jpg"/></a>

Gambar berada di Pojok Kiri-Atas:
<a href="http://cerdaskom.cbox.ws/" style="display:scroll;position:fixed;top:5px;left:5px;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2z-bH8iWHWqyT4QEMJM5PEekQcDFy-rrfK4HXXT6G5O2AobW6_R6DS5Y77MKvhvvqJ_3-qqLMNGdkoXk84C3CGOG2OhY46qe-EWDJWVjnuI3FXWYBphzqy9Zndn4AlL6x2YJRRAz-qohz/s1600/buku_tamu.jpg"/></a>

Gambar berada di Pojok Kiri-Bawah:
<a href="http://cerdaskom.cbox.ws/" style="display:scroll;position:fixed;top:5px;left:5px;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2z-bH8iWHWqyT4QEMJM5PEekQcDFy-rrfK4HXXT6G5O2AobW6_R6DS5Y77MKvhvvqJ_3-qqLMNGdkoXk84C3CGOG2OhY46qe-EWDJWVjnuI3FXWYBphzqy9Zndn4AlL6x2YJRRAz-qohz/s1600/buku_tamu.jpg"/></a>

3. Klik Simpan Dan Lihat hasilnya

Keterangan link gambar melayang:
Sebenarnya ide membuat gambar melayang sebenarnya  tidaklah sulit. untuk itu, mari kita lihat keterangan penggunaan kodenya:

<a href="http://cerdaskom.cbox.ws/" : adalah link yang dituju ketika gambar akan di klik.

style="display:scroll;position:fixed;top:5px;left:5px;"> :yang ini Merupakan posisi dari gambar jika posisinya atas-kiri. maka penulisannya Top; left tetapi jika posisinya atas-kanan. maka Top;Right demikian seterusnya.. sementara style="display artinya gambar yang akan dimunculkan.


<img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj2z-bH8iWHWqyT4QEMJM5PEekQcDFy-rrfK4HXXT6G5O2AobW6_R6DS5Y77MKvhvvqJ_3-qqLMNGdkoXk84C3CGOG2OhY46qe-EWDJWVjnuI3FXWYBphzqy9Zndn4AlL6x2YJRRAz-qohz/s1600/buku_tamu.jpg"/>:yang ini juga merupakan link gambar yang akan ditampilkan. untuk membuat link gambar ini sendiri cukup mudah, anda bisa memasukan gambar terlebih dahulu ke tempat penyimpanan gambar lainnya. lalu anda klik kanan gambar tersebut pilih - open image new tab, nantinya lokasi link gambar akan kelihatan.
  Cara lainnya adalah dengan mengambil dari google. cari ukuran gambar yang kecil lalu klik kanan gambar- pilih open image new tab. lokasi link gambar akan kelihatan.

NB: Teknik ini sebenarnya tidak hanya berlaku untuk gambar, tetapi juga animasi, iklan dan video.
Semoga article yang saya buat kali ini bermanfaat bagi agan....

»»  READMORE...

Tips mengHACK Password

Mungkin saja sebagian dari kita sudah ada yang tahu, kalau web browser seperti IE dan Mozilla dapat menyimpan password. tetapi saya yakin lebih banyak orang  lagi yang tidak tahu. Nah, untuk itu pada kesempatan ini saya akan  berbagi informasi bagi agan-agan yang ingin tahu. 
bagaimana cara kerja web browser mozila menyimpan seluruh password kita ? .Diharapkan dengan informasi ini agan-agan  lebih berhati-hati ketika bermain internet di warnet.

         Ok, kita langsung ke TKP
1.       -Silakan buka web browser Mozilla agan seperti gambar dibawah ini:
 

2).Kebetulan saya lagi memakai mozilla versi baru. jika agan memakai mozila versi lama ngak masalah juga sih. 
   Jika agan memakai mozila versi baru anda klik menu paling atas seperti gambar berikut ini:
3).Anda klik options lalu klik lagi options sekali lagi.
4.      Jika anda memakai mozola versi lama maka tampilannya akan seperti dibawah ini
Agan klik tools lalu klik Options 
 Maka akan tampil seperti gambar dibawah ini:
  4).Silakan klik Security. nah, kalau agan ceklist pada remember passwords for sites, maka waktu anda klik save passwords, seluruh password siapa saja yang memakai komputer tersebut untuk membuka email, twitter, facebook, forum, milist atau kartu kredit maka akan kelihatan seperti gambar dibawah ini:
5).Agan bisa lihat alamat webnya seperti facebook, yahoo dan beberapa yang saya tutup demi privasi, kemudian agan juga bisa lihat user namenya (saya tutup juga) dan untuk melihat passwordnya silakan agan klik tombol Show Password pada bagian bawah gambar diatas.
7.      Hasilnya kurang lebih seperti ini
Bagaimana hasilnya? Tentu kamu sudah tahu password masing-masing website dan user name yang sudah terbuka. Sangat mudah bukan!

Saran: Jika agan memakai internet di warnet atau komputer teman, silakan klik options terlebih dahulu lalu hilangkan ceklist pada remember password for site, sebab bukan tidak mungkin warnet atau teman agan dengan sengaja maupun tidak sengaja memberi ceklist pada remember password untuk tujuan yang tidak baik.

»»  READMORE...

Xavi Hernandez Berpeluang

 
BARCELONA,SPANYOL: Playmaker Barcelona Xavi Hernandez belum bisa dipastikan tampil saat Barcelona menjamu AC Milan pada putaran kedua perempat final Liga Champions di Nou Camp, Selasa (3/4/2012) atau Rabu dini hari WIB. Gelandang timnas Spanyol berusia 32 tahun itu tampil sebagai pemain cadangan saat Barcelona memukul Athletic Bilbao 2-0 di Liga Spanyol, Sabtu pekan lalu. Ia juga absen dalam dua latihan terakhir tim Barcelona.
"Betisnya sedikit tertarik dalam beberapa hari terakhir dan kami tidak ingin terlalu memaksakan dia hari ini," ungkap pelatih Barcelona Pep Guardiola, dalam jumpa pers, Selasa (3/4/2012) dini hari WIB. "Dia akan menjalani tes kebugaran, Selasa pagi."
Meski demikian, Guardiola memberi sinyal bahwa Xavi tetap berpeluang tampil melawan Milan, apakah sebagai starter atau pemain cadangan. Selain faktor kondisi pemain yang memang tidak memungkinkan berlatih normal bersama tim, absennya pemain kunci dalam sesi-sesi latihan menjelang laga penting, tidak jarang juga bagian taktik sebuah tim dalam mengacaukan konsentrasi lawan.
"Dia masuk dalam skuad dan itu karena ada peluang dia bisa tampil (melawan Milan)," lanjut Guardiola.
Dalam sistem permainan yang mengandalkan kedahsyatan permainan passing-nya, peran Xavi di Barcelona sangat vital. Absennya dia bisa menjadi pukulan berarti bagi tim tuan rumah, Rabu dini hari WIB. Xavi tampil penuh saat Barcelona ditahan Milan 0-0 di San Siro, pekan lalu.
»»  READMORE...

Minggu, 01 April 2012

Bore UP Satria FU150 SUZUKI

     BORE UP!

  piston scorpio modif-an.
Yeah, kenapa dipikir pusing, A.Graham Bell selalu bilang dalam bukunya four stroke engine performance tuning, BORE UP adalah hal termudah meningkatkan tenaga, kelebihan 8 milimeter ekstra luasan piston scorpio bisa dimanfaatkan memompa dapur pacu mesin. Mengandalkan stroke standard motor, sanggup mendongkrak kapasitas silinder menjadi 187 cc.
Penambahan 27 % kapasitas silinder belum tentu membawa tambahan tenaga dengan prosentase sama jika tanpa diimbangi modifikasi sempurna dan perhitungan cermat. Tapi setidaknya kita sudah ada modal menuju motor kencang! So kenapa ragu…


KOMPRESI
Mengapa motor standard bisa awet bertahun-tahun, sebaliknya motor balap race / drag umur nya dapat dihitung dalam jam kerja? Jawabannya hanya satu , KOMPRESI. Kompresi adalah sumber utama penghasil tenaga, namun juga sumber perusak durabilitas mesin. Mengapa? Kamu kira pabrikan honda, suzuki, yamaha itu membuat motor di Indonesia untuk balapan, bukan! Hanya untuk harian dan jalan-jalan ke pasar. Oleh karenanya kebanyakan memiliki kompresi antara 9 – 10 : 1, rendah banget. Kebetulan FU dengan karakter sport memiliki kompresi 10.5 : 1. Makanya sejak lahir dia sudah lebih kencang dari motor bebekmu , hehehe…
Mengukur dan menjaga kompresi tetap rendah adalah tugas engineer, memastikan ketepatan pemilihan oktan bahan-bakar yang dipakai sesuai modifikasi adalah kewajiban pemilik motor. Karena tantangannya harus awet maka kompresi dinaikkan sedikit saja di angka 11 : 1. Kok bisa ? Kapasitas melonjak kok kompresi tetap rendah? Harusnya kan minim udah 13 : 1.
Ayo sekali-kali kita belajar, bagaimana menurunkan kompresi! Hehehe…
- Penambahan paking blok cylinder : paking blok maupun paking head berpengaruh terhadap jarak atap piston terhadap kubah, celah ini semakin renggang maka kompresi pun semakin turun.
- Mendesain piston dengan atap cekung, seperti milik motor honda karisma, jangan yang dome terus Toh buktinya enak, motor ringan dan nafas terus hingga belasan ribu rpm.
- Melebarkan kubah ruang bakar dengan pisau tuner, ingat perbandingan kompresi adalah pembagian antara kubah ruang bakar melawan silinder, pembentukan ulang kubah ruang bakar sesuai volume silinder yang baru mutlak perlu.
apalagi ya… dari cam juga bisa, nanti dulu tapi ya …


Kekuatan Porting
Konfigurasi katup inlet 22 milimeter milik fu dalam memasok bahan bakar ke silinder dirasa cukup. – cukup maksa maksudnya hahaha…  karena sebenernya ya tidak cukup, dicukup-cukup kan karena dana nya sang empu motor belum cukup buat bikin klep dengan lebar yang cukup hehehehe… cukup bingung kan bacanya. Lagipula membuat klep lebar butuh waktu dan antrian lama di proses fabrikasi / pembubutan. Bagaimana solusinya?
 

Meniru cylinder head honda estillo jawara milik team SMS Drag Racing yang turun di kelas sedan 1.700 cc standard, dimana memainkan cam dan klep adalah haram hukumnya, jadi yang diandalkan ya kompresi dan porting, gila! Melebarkan kiri kanan porting serta fokus di bowl area adalah jawabannya. Lebar porting dibuat 32 milimeter. Dengan melebarkan kita berusaha menambah air flow tapi tanpa mengurangi gas speed. Kenapa? Karena ini sebetulnya mesin maksa, klep kecil kecenderungannya hisapannya terlalu cepat.
Berpikir ala konvergen dan divergen. Memang jika hanya portingnya saja yang dibesarkan efeknya tidak akan se-istimewa jika klepnya disesuaikan, repot kan. Namun karena menjaga konfigurasi mesin tetap Big Bore, dimana dia memiliki langkah pendek cenderung piston speed lebih rendah, mesin dirasa mampu dipacu belasan ribu RPM untuk mengejar kecepatan udara dalam porting. Coba deh lihat spec motor special engine macam, Honda CRF 250, piston 78mm stroke cuma 52mm. Yamaha Yz250f , piston 77mm stroke cuma 54mm. Atau sang jawara drag FFA milik tim kolor ijo, KTM 250 sx-f diameter piston 76mm stroke 55mm. Semuanya pistonnya gede-gede, stroke nya relatif jauh lebih rendah. Portingnya bagaimana hayo…? Search di google deh… itu pedoman untuk bikin fu

Noken as gemuk
Kalau kita disuruh mempertahankan noken as standard? Bisa! Namun ya setengah mati nyetingnya dan tenaga tidak keluar maksimal. Lagipula kita kan punya ilmu, kenapa tidak dilakukan demi manfaat yang lebih banyak. Nah, disini peranan noken as kerbau baru diperlukan. Ketika efisiensi volumetrik sukar dijangkau dari konfigurasi katup, maka durasi dan lifter noken as lebih dimainkan. Terutama durasi katup, ketika ditunjukkan camshaft honda estillo yang dipapas 2 milimeter hanya untuk mengejar profil, tapi ternyata cuma menambah lifter 1 milimeter, kita sangsi mampu memberikan tenaga lebih. Namun kata cak amin, cam seperti itu ternyata mampu memberi lebih banyak flow dibanding cam hi-lifter. Efeknya lari kendaraan lebih nyedot kaya 2 tak, bukan kaya bencong lho........ ^__^
 

Oke, tinggal kita tiru dan sempurnakan, daripada main papas, kali ini noken as standard fu kita babet dengan las argon setebal 2 milimeter, kemudian digerinda ulang untuk menghasilkan lifter + 1 milimeter namun dengan profil lebar. Dengan main las, pantat cam tidak tersentuh, sehingga kami masih bisa memasang dekompresi cam, alias ntar kalo nyelah ga susah. Alhasil, electric starter pun masih mudah dinyalakan, tekan langsung greng. Celah shiem terhadap cam 0,10 milimeter inlet, 0,12 milimeter outlet. Suara cam bisa diminimalisir cuma husuk husuk husuk gitu suaranya agak2 ngosos gitu deh hehehehe 
Belum mampu membeli pir klep racing, bisa diakali dengan penambahan ganjal ring setebal 1 milimeter dibawah pir klep inlet dan 0,7 milimeter dibawah pir klep out. Kalau ada duit buat beli pir katup racing, pasti kita tambahi modifikasi back cut valve, tambahan tenaga 10 % lagi bisa didapatkan.
 


SUPPORTING APPAREL
Perangkat pembantu tenaga lain adalah CDI Rextor adjustable, karburator pe 28 milimeter, knalpot aftermarket, kampas kopling suzuki RG150R, pir kopling TDR. Dibeli karena memang dibutuhkan. CDI itu diperlukan untuk menaikkan pengapian di 37 derajat menjelang TMA serta membuka limiter , sehingga ketika diumpan di 12,000 RPM mesin cepat teriak bersambung tidak terputus pengapiannya.
Kampas kopling dan pir kopling dibeli karena bawaan standard sudah selip menerima tenaga baru, kalau ga selip ya pake aja yang standard. PE 28 milimeter diharapkan mampu terus menyuplai tenaga di putaran menengah ke atas, kenapa ga make karburator lebih besar? Sebenernya pengen, tapi sang pemilik motor masih takut boros, hihihi…
Semua sudah tertata rapih, bismillahirrahmanirrahim… mesin dinyalakan, road testing… top speed ternyata mampu menembus 150 kpj, wow… tipuan speedometer atau sugesti? Belum asyik kalo belum dicoba balap 800 meteran , hasilnya melibas mx 200cc, megapro 200cc 23dk tipis 2 body, bahkan melibas jauh kawasaki-zx modifan ibukota yang sudah piston tiger klep tiger dengan topspeed 170 kpj (ternyata yang kencang speedometernya aja) wkwkwk…
Kalau kata tuner modern, apalah arti sebuah topspeed tanpa fakta empiris hasil modifan kamu? HOAK! Lebih baik dynotest… okeeeyy… kita jabanin. Langsung mengangkat telf untuk menghubungi mas Adi dari Dealer Resmi Yamaha Banyuwangi Motor, disana tersedia dynotest sportdevice dari REXTOR, kita janjian khusus untuk menyewa alat dyno nya. Perjalanan dari sidoarjo ke surabaya sejauh 40 kilometer, ditempuh hanya untuk mengetahui hasil testing. Dan inilah hasilnya, Power 24 DK meruncing hingga di puncak 11,000 RPM, Torsi besar sudah didapat di 9,000 RPM 17.5 Nm, kata mas Adi jika mampu sedikit lagi menyempurnakan jetting karburator maka tenaga 25 dk bukan tidak mungkin mudah diraih. Bagaimanapun, tetap patut disyukuri dari hanya modal sederhana , berbuah kebahagiaan pemiliknya…

Dyno result

dyno graph satria fu .....
»»  READMORE...

Bore Up CS1



Sama seperti brother lainnya yang datang ke garasi rahasia RAT motorsport , mahasiswa ITS ini ingin nge-Bore UP motornya, Honda Cs1. Kami pun menawarkan berbagai spec, mulai dari spec tahun lalu, spec pahe, hingga yang ingin kami lakukan – menanamkan piston Honda CBR 150r dan merubah head cylinder Cs1 memakai katup EE thailand. Si doi manggut-manggut, tapi ga’ ngebahas mesin malah curhat dia habis muter-muter nyari bengkel RAT – wakwakwakwwak- Emang bagi yang belum pernah kemari , bengkel kami nyempil di samping flyover bypass Juanda -Sidoarjo, bengkel tanpa plang nama- tanpa spanduk, hanya ber cat Biru – kuning sponsor oleh Telkom Flexi , disitulah tempat motor-motor performa tinggi bermuara, cieeee…. Karena ga’ ada petunjuk seringkali memang harus muter-muter , kesana-kemari buat nyari  wkwkwk… cara mudah sebenernya ikutin kata hati aja, alah…
Eh, taunya sang empu malah punya ide pengen masang Cylinder head + blok CBR langsung ke mesin Honda CS1… Katanya konsep nya niru anak-anak mobil yang modifikasinya suka main Swap Engine, tampang luar standard, tapi kencang. Busyet… Spontan jawaban kami cuma satu, ” Habisnya banyak lho mas… ” dengan wajah polos. Dengan santainya si mas ngeluarin kartu ATM sama ngasih tau pin nya, ” nih mas bawa aja, belanjain apa yang diperlukan, yang penting saling percaya “.  Jabatan tangan pun terjalin. 

 

Wah, ya sudah deh, kesempatan emas nih untuk belajar. Kami sempat berdiskusi, bahwa tenaga cbr standard di catatan dynotest milik banyuwangi motor sekitar 16dk, ya sudah targetnya mendekati itu dulu. Eh, begitu online dan searching bore up cs1 di google, muncul hasil korekan om Tomy Huang, bos besar BRT, nembus 17 dk… wih… ampun dj… Tapi setidaknya ada gambaran, dan kalau mengalami kesulitan bisa curhat ke om Tomy … lagipula kan kita langganan juga make CDI BRT hehehehe…
Okelah mulai kita belanja half cut engine CBR150 , alias set bagian blok dan head lengkap isi dari Jakarta. Begitu dateng, wuh… indahnya DOHC head, portingnya gede-gede, klep nya gede-gede ( 24 milimeter inlet , 21 milimeter outlet ) , batang klep kecil banget 3,5 milimeteran, gak heran bisa nembus 12,000 RPM lebih… Karakter profil cam nya keren, bikin bergairah… Semua detail head dan blok dipelajari. Tahu ngga porting exhaust cbr begitu besar meski dalam kondisi standard… hehehe… Yang terbayang ketika paket head dan blok ini datang bukanlah bagaimana hasilnya nanti, tapi saya begitu ingin ada yang mengajak riset honda cs1 untuk drag kelas 200cc memakai head dan blok CBR, atau bikin honda tiger drag swap engine CBR, …



Ketika konsultasi ke wallace racing , klep inlet 24 milimeter itu memiliki potensial tenaga 30 horsepower, gila..!! Bayangkan spec cs1 nih, swap engine cbr, stroke dinaikkan jadi 58mm stang make ninja, piston di bore up pakai piston cbr hi-speed diameter 66mm, kapasitas melonjak 198 cc… karburator dipasok keihin Sudco USA tipe PJ venturi 34 milimeter yang mampu mensuplai hingga 12,000 RPM. Tak terbayangkan bisa nembus 8 detik kecil dengan mudah , atau mungkin 7 detik jika pembalapnya memiliki skill tinggi dan feel yang tajam. Wah, keterusan ngiler nih kalau berhayal terus nih… wkwkwkwk…
Ya udah kita langsung bawa crankcase ke tukan las argon karena blok cylinder cbr lebih besar dari cs1, dan lubang rantai keteng standard kurang membuka. Setelah jadi, hasil las diratakan dengan pisau bubut untuk mengatur permukaan agar nol mutlak supaya tidak terjadi kebocoran oli maupun kemiringan perangkat kruk as mendorong piston nantinya. Di bagian kiri juga diatur ulang untuk penempatan tensioner penekan rantai keteng. Tidak ada masalah berarti saat memasang rantai keteng cbr ke cs1, profil gigi timing noken as sama persis dengan gigi timing kruk as, perhitungannya pun juga 2 : 1.


Posisi penting adalah pengaturan deck clearances, karena masih mengandalkan stang original cs1, perbedaan pin piston kita akalin dengan sistem sok pen. Karena meski dibebaskan modifikasi kita juga tidak lantas gila-gilaan belanja. Tetep ngirit lah… Deck clearances kita bikin 0.8 milimeter dari bibir blok. Main aman dulu lah…
Porting , gak kita apa-apakan. Standardnya udah bagus ( bagus banget – malah ) . Cuma kita alusin pake amplas kasar… sambil mbatin dalam hati, oalah… kok ya bukan dibuat balap, ni mesin , bisa tak odal-adul… Noken as, gak diapa-apain… cuma dielus-elus sambil digosok pake autosol. Hahaha… tau ga sebenernya apa yang salah sih dari motor CBR150… ? Bukan porting, bukan noken as nya. Pistonnya kurang gede, kompresinya kurang tinggi. Masa motor dengan kode R ” Racing ” kompresi nya cuma 11 : 1, itu kan sama kaya kompresi honda grand piston kaze yang dipake anak smp ugal-ugalan di jalan hihihi… Mbok ya kompresi 13 : 1 gitu rada keren… atau kalo ga cc nya 180 atau berapa gitu… wkwkwk… 

 

Dirakit, jebret-jebret, main aman celah kem dibuat 0,23 milimeter inlet, 0,25 outlet. Kompresi coba rendah dulu di 10,5 : 1.  Pokoknya bisa nyala dan jalan enak… Asli kali ini RAT jadi bengkel yang malu-malu kucing, pengen ngemodif tapi takut kalo rusak wkakwakkwkaw… jadinya mainan kita ada di suplay bahan bakar yang dipasok keihin pe 28 milimeter, dengan pilot jet #42, dan main jet #130. Digandeng knalpot custom buatan SAHEK Muffler di Sedati. Pemantik nyala busi kita order khusus dari BRT untuk dibuatkan tipe hyperband saja karena kompresi memang relatif rendah dan mesin masih standard. Kampas kopling dan pir kopling ganti milik Daytona.
Hasilnya, ketika dinyalakan… deruman mesin yang menggulung hasil olah dual kem begitu menyayat hati, kalo di geber di tempat , tachometer digital milik cs1 itu bisa dengan mudahnya melebihi 12,000 RPM, melewati garis merah… serem boo00k… Dipakai inreyen jalan-jalan, ouugghhh rasanya gagah banget, liat cs1 yang blok ama head nya kecil jadi tertawa dalam hati, ngerjain FU- FU tengil di jalan bisa juga Lumayan lah buat harian gaya… 
 

Dapatkan apa yang kamu bayar, dan lebih… Tenaga sertamerta kelincahan… Dari satu suku Honda menjadi gabungan mesin yang istimewa. Dan tak lengkap bila tanpa bukti empiris hasil kerja kami. Kami test drive di jalanan padat surabaya, torsinya udah ngikutin tangan begitu enteng, dan narik terus hingga ke rpm tinggi. Naik di ruang dynotest, sujud syukur, hasilnya ga’ malu-maluin, bisa nembus 16,4 horsepower di 11,000 RPM. Tapi karena sugesti lengkingan suara knalpot yang mengerikan seringkali kita udah tutup gas di 10,000 RPM lebih dikit, meski sebenernya tenaga masih ada – mungkin – … wakakaka…
Sebagai murid kalo patokannya modifan BRT nembus 17 dk sedangkan kita cuma 16 dk, berarti nilai ujiannya dapet nilai 94 . HORE! Ga jelek-jelek amat kan , hihihi… Apalagi mengetahui torsi puncak cs1 kita udah didapat di rpm 5,000 saja, menjadikan akselerasinya ke 10,500 RPM hanya 3,90 detik. Patut disyukuri meski dengan alat seadanya : tanpa flow bench, tanpa nge porting, tanpa main papas kem. Hanya dengan mengandalkan perhitungan, ketelatenan, kejelian, dan didukung kepercayaan serta kesabaran pemilik motor lah semua menjadi seperti ini. Kami tidak merubah jalan raya, tapi kami merubah bagaimana rasanya berkendara… Apa obsesimu?
Hasil dynotest
»»  READMORE...

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

LinkWithin

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

iklan

a

My Link...

information_tech

Daftar isi